三峽大壩，是當今世界上規模最大，也是技術難度最高的水利樞紐工程，舉世罕見的113米高水位落差，使它擁有了強勁的水力發電能力，三峽水電站每年發電千億度，占中國水力發電總量14%。

　　長江，被譽為中國的“黃金水道”，三峽每年的運載量超過1億噸，三峽大壩除了發電和防洪功能之外，還肩負著船舶通航的重任。中國人必須在這全球最大的混凝土重力壩上，建造一座“水上電梯”，用最短的時間將船舶從大壩的上游運載到下游。曾經坐“長江三峽五號游輪”經過三峽大壩，要花費4個小時，如今搭乘三峽升船機，游輪從上游出發，翻越大壩抵達下游，過壩時間僅為37分鐘。

　　三峽升船機，全線臺強有力的電機驅動，以256根直徑為74毫米的鋼絲繩，連接16組共240塊配重塊，以每分鐘12米的速度，將長江三峽五號游輪提升至113米，相當于40層樓的高度。

　　然而在設計之初，長江三峽舉世罕見的高水位落差，卻對升船機采用何種方式爬升，提出了前所未有的難題。由于三峽升船機的規模，遠遠超過現在世界上任何一座升船機，因此當船只進入巨大的承船廂后，電器傳動系統必須保證，承船廂四個驅動點的提升速率達到一致，同步誤差必須小于2毫米，也就是說一枚一元硬幣的厚度，這就是“電器高層同步方案”。

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　　畢竟作為世界級的工程，牽涉到的專業太多，接口太復雜，相當于每走一步都要付出很大的努力。升船機賴以爬升的四根齒條，每根齒條長125米，如此巨大的齒條，用什么材料制造，如何制造，別說中國沒有經驗，全世界都沒有先例。

　　中國工程師決定自己動手，反復研究，實踐改進，最終模數高達62.6毫米，淬硬層深度6毫米的齒條鋼材，被研制成功，將125米的齒條分成25截分段制造，最后再拼裝成整體。但即便如此，單截4.7米長的齒條，制造難度也是史無前例的，冶煉、澆鑄、熱處理、表面感應淬火、機械加工，每一道工序都是世界難題。經過3年多的極限制造，通過42萬次疲勞壽命試驗，最大提升高度為113米，最大提升重量為15500噸的升船機齒條，終于大功告成。